Document Text Contents
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ix
Contenido
1. Introducción 1
Agradecimientos 4
2. Medios de Transporte Urbano 7
2.1 Características de los medios de transporte 8
2.1.1 Tipo de derecho de vía 9
2.1.2 Tipo de tecnología utilizada 11
2.1.3 Tipo de servicio 12
2.2 Componentes físicos de los sistemas de transporte 14
2.3 Características de los sistemas de transporte 15
2.3.1 Rendimiento o desempeño del sistema 15
2.3.2 Nivel de servicio 16
2.3.3 Impactos 18
2.3.4 Costos 18
2.4 Evolución de la familia de medios de transporte urbano 20
2.4.1 Asentamiento humano 21
2.4.2 Pueblo 23
2.4.3 Ciudades medias 25
2.4.4 Metrópoli 27
2.5 Comparación de los medios de transporte 32
2.6 Requerimientos de un sistema de transporte 35
2.6.1 Requerimientos del usuario 36
2.6.2 Requerimientos del prestatario 37
2.6.3 Requerimientos de la comunidad 38
REFERENCIAS 39
PREGUNTAS 40
Page 2
Indice xi
4.2.2.3 Escaleras 144
4.2.2.4 Elevadores 147
4.2.2.5 Vestíbulo 149
4.2.2.6 Andenes 152
4.3 Infraestructura vial aplicada al transporte público 158
4.3.1 Operación en tránsito mixto 158
4.3.2 Elementos de un trato preferencial 159
4.3.3 Carriles reservados 164
4.3.3.1 Carriles exclusivos laterales 165
4.3.3.2 Carriles laterales a contraflujo 167
4.3.3.3 Carriles exclusivos centrales 169
4.3.3.4 Calles exclusivas 170
4.3.4 Trato preferencial en intersecciones 171
4.3.5 Convoyes de autobuses 174
4.4 Infraestructura para el mantenimiento 177
4.4.1 Parámetros de dimensionamiento 181
4.4.2 Areas de un garaje 182
4.4.2.1 Area de estacionamiento 184
4.4.2.2 Area de mantenimiento 189
4.4.2.3 Areas de oficinas, de recreación y de operación 200
4.4.2.4 Superficie total de un garaje 200
4.4.2.5 Areas consideradas 202
REFERENCIAS 204
PREGUNTAS 206
5. Redes y Rutas de Transporte Público 209
5.1 Estructura física de la red 209
5.1.1 Estructura física de las rutas 210
5.1.2 Estructura física de la red 215
5.2 Características y elementos de una red de transporte 222
5.2.1 Cobertura del área de servicio o cuenca de transporte 224
5.2.2 Líneas de deseo 229
5.2.3 Sinuosidad de una ruta 230
5.2.4 Conectividad 233
5.2.5 Densidad del servicio 234
5.2.6 Transbordos 236
5.2.6.1 Intervalo 237
5.2.6.2 Tipo de ruta 238
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374 Estudios de Transporte
Puntos de control de los tiempos de recorrido
Es importante que una empresa establezca sus puntos de control a lo largo de
cada una de sus rutas y en ambos sentidos con el fin de controlar la operación
de los vehículos programados. El propósito principal de estos puntos de con-
trol es lograr mantener las unidades con un espaciamiento adecuado y evitar
que el operador se salte la demanda de pasajeros y le imponga la carga al
vehículo que le sigue o bien, se detenga para captar una mayor demanda, re-
duciendo la carga a las unidades que le siguen. Naturalmente, la utilización
de puntos de control implica una adecuada supervisión y disciplina.
Es recomendable que una empresa espacie sus puntos de control de tal
forma que los tiempos de recorrido entre estos puntos se encuentre cercano a
un promedio de cinco minutos [14]. Asimismo, debe buscarse que estos pun-
tos de control se ubiquen en los principales puntos de transbordo, de atrac-
ción/generación de viajes y dentro de la sección de máxima demanda. Los
puntos sobre los cuales no es importante una adherencia estricta a los tiem-
pos de llegada, generalmente no son incluidos.
Información requerida
La información que se requiere obtener en un estudio de esta naturaleza con-
siste básicamente en los siguientes aspectos:
• Nombre y número de la ruta en revisión
• Número de itinerario en proceso de revisión (en su caso)
• Número económico de la unidad
• Número de corrida estudiada
• Día y fecha de la revisión
• Condición del clima
• Firma del aforador
• Tiempo programado en cada punto de control
• Tiempo real en cada punto de control
• Cantidad de segundos antes o después de la hora en cada punto de control
• Tiempo de recorrido entre puntos de control
• Cantidad de paradas entre puntos de control
• Pasajeros abordo (carga) en cada punto de control
• Observaciones a las condiciones externas, tales como congestionamien-
to, interferencia del tránsito, demoras
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Estudios de Transporte 375
Fuente: A partir de Referencia [14].
Figura 7.12.
Formato para la revisión de los tiempos de recorrido.
• Comentarios del aforador en relación al desempeño del operador de
la unidad
Esta información procede de un formato similar al ilustrado en la Figu-
ra 7.12 y consiste de dos partes:
• La parte izquierda muestra los nombres (y claves de identificación) de
los puntos de control y los tiempos de recorrido para el itinerario ac-
tual de la ruta dentro del periodo de estudio.
• La parte derecha, muestra la forma de tiempos de recorrido en sí. Se
recomienda que ambos formatos se manejen en carpetas de hojas suel-
tas y se coloquen lado a lado.
Ruta 15 Metro Taxqueña - Tenorios
Día hábil
B
6:04
a
Taxqueña 8:58
Santa Ana 4
Cafetales (relevo) 3
Calzada de las Bombas 4
Tenorios 7
18
B
6:30
a
Tenorios 8:59
Calzada de las Bombas 6
Cafetales (relevo) 4
Santa Ana 3
Taxqueña 3
16
34
Tiempo terminal 4
38
REVISION DEL TIEMPO DE RECORRIDO
Departamento de Itinerarios
Itinerarios #: 2893 Ruta: Metro Tasqueña - Tenorios
# econ—mico13 Corrida # 780 Matutino o Vespertino
D’a: Viernes Clima: Soleado
Hora Hora Adelantado Tiempo Nœmero
o
Programada Monitoreo atrasado Utilizado Paradas Pasajeros Observaciones
8:10 8:10:15 -15 --- --- 7 0:30 tiempo
terminal
8:14 8:14:30 -30 4:15 7 24
8:17 8:16:45 115 2:15 3 36
8:21 8:20:40 120 3:55 6 45
8:28:30 8:27:40 150 7:00 9 34
5:15
8:30 8:27:40 150 --- --- 3
8:34:30 8:34:35 -5 6:55 10 13
8:38:30 8:38:45 -15 4:10 5 21
8:41:30 8:41:25 15 2:40 4 9
8:44:30 8:44:10 120 2:45 4 6
3:40
Fecha: 30 noviembre 1993 P. Heras
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754 Empresas de Transporte
REFERENCIAS
1. Jorge Barrera Graff. Tratado del Derecho Mercantil. México, 1957.
2. Ley de Sociedades Mercantiles. México: Editorial SISTA, S.A. de C.V., 1992.
3. Ley General de Sociedades Cooperativas. México: Editorial SISTA, S.A. de
C.V., 1992.
4. Moshe Orion. Manual de Cooperativas de Transporte. Israel: Centro de Estu-
dios Cooperativos y Laborales, 1989.
5. Elazar Dror. Apuntes de Administración en la Empresa de Transporte. Curso
de Cooperativas de Transporte. Israel: Centro de Estudios Cooperativos y
Laborales, 1992.
6. Angel R. Molinero Molinero. El Transporte Público en la Ciudad de México:
Integración Institucional, México: Tesis profesional, Universidad Anáhuac,
1981.
7. Rafael Gamba. Análisis y Diagnóstico de las Empresas que Operan dentro del
VCT. Naucalpan de Juárez: COTREM/USTRAN/SOGELERG, 1989.
8. USTRAN. Estudio Integral de Transporte Urbano de Irapuato. Irapuato: Mu-
nicipio de Irapuato, 1993.
9. Wolfgang Homburger y Vukan R.Vuchic. Transit Federation: A Solution for
Service Integration. Bruselas: UITP, Review, Vol 21-2, 1972.
10. Simkowitz Howard J. Innovations in Urban Transportation in Europe and Their
Transferability to the United States. Washigton: U.S. Report No.UMTA-MA-
06-0049-80-5, 1980.
11. Mross Max. Coordination and Integration in Public Transport, 38th Internatio-
nal Congress. London 1969. Bruselas: International Union of Public Trans-
port, 1969.
12. F. Pampel. The Hamburg Transport Community, and Example of Cordination
and Integration in Public Transport. 38th International Congress, London. Bru-
selas: International Union of Public Transport, 1969.
13. Felipe Ochoa y Asociados, S.A. Alternativas Integrales de Transporte Urbano
en el Area Metropolitana de la Ciudad de México. México: FOA, 1977.
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Empresas de Transporte 755
PREGUNTAS
1. ¿Qué se entiende por administrar una empresa de transporte?
2. ¿Cuál es la clasificación jurídica de las empresas en México?
3. ¿Qué diferencias hay entre una empresa pública y privada?
4. ¿Qué características tiene la organización del hombre-camión?
5. ¿Cuáles son las principales características de las sociedades mercantiles?
6. ¿Cómo se van dando los cambios en la organización del desarrollo de una
empresa de transporte?
7. ¿Cuáles son los tipos de organización más importantes para la integra-
ción de las empresas de transporte?
8. ¿Cuáles son los principales problemas que impiden la integración
institucional de las empresas transportistas?
9. Diferencias entre una Asociación y una Unión de transportistas.
10. Diferencias entre una Unión y una Federación de transportistas.
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Contenido
1. Introducción 1
Agradecimientos 4
2. Medios de Transporte Urbano 7
2.1 Características de los medios de transporte 8
2.1.1 Tipo de derecho de vía 9
2.1.2 Tipo de tecnología utilizada 11
2.1.3 Tipo de servicio 12
2.2 Componentes físicos de los sistemas de transporte 14
2.3 Características de los sistemas de transporte 15
2.3.1 Rendimiento o desempeño del sistema 15
2.3.2 Nivel de servicio 16
2.3.3 Impactos 18
2.3.4 Costos 18
2.4 Evolución de la familia de medios de transporte urbano 20
2.4.1 Asentamiento humano 21
2.4.2 Pueblo 23
2.4.3 Ciudades medias 25
2.4.4 Metrópoli 27
2.5 Comparación de los medios de transporte 32
2.6 Requerimientos de un sistema de transporte 35
2.6.1 Requerimientos del usuario 36
2.6.2 Requerimientos del prestatario 37
2.6.3 Requerimientos de la comunidad 38
REFERENCIAS 39
PREGUNTAS 40
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Indice xi
4.2.2.3 Escaleras 144
4.2.2.4 Elevadores 147
4.2.2.5 Vestíbulo 149
4.2.2.6 Andenes 152
4.3 Infraestructura vial aplicada al transporte público 158
4.3.1 Operación en tránsito mixto 158
4.3.2 Elementos de un trato preferencial 159
4.3.3 Carriles reservados 164
4.3.3.1 Carriles exclusivos laterales 165
4.3.3.2 Carriles laterales a contraflujo 167
4.3.3.3 Carriles exclusivos centrales 169
4.3.3.4 Calles exclusivas 170
4.3.4 Trato preferencial en intersecciones 171
4.3.5 Convoyes de autobuses 174
4.4 Infraestructura para el mantenimiento 177
4.4.1 Parámetros de dimensionamiento 181
4.4.2 Areas de un garaje 182
4.4.2.1 Area de estacionamiento 184
4.4.2.2 Area de mantenimiento 189
4.4.2.3 Areas de oficinas, de recreación y de operación 200
4.4.2.4 Superficie total de un garaje 200
4.4.2.5 Areas consideradas 202
REFERENCIAS 204
PREGUNTAS 206
5. Redes y Rutas de Transporte Público 209
5.1 Estructura física de la red 209
5.1.1 Estructura física de las rutas 210
5.1.2 Estructura física de la red 215
5.2 Características y elementos de una red de transporte 222
5.2.1 Cobertura del área de servicio o cuenca de transporte 224
5.2.2 Líneas de deseo 229
5.2.3 Sinuosidad de una ruta 230
5.2.4 Conectividad 233
5.2.5 Densidad del servicio 234
5.2.6 Transbordos 236
5.2.6.1 Intervalo 237
5.2.6.2 Tipo de ruta 238
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374 Estudios de Transporte
Puntos de control de los tiempos de recorrido
Es importante que una empresa establezca sus puntos de control a lo largo de
cada una de sus rutas y en ambos sentidos con el fin de controlar la operación
de los vehículos programados. El propósito principal de estos puntos de con-
trol es lograr mantener las unidades con un espaciamiento adecuado y evitar
que el operador se salte la demanda de pasajeros y le imponga la carga al
vehículo que le sigue o bien, se detenga para captar una mayor demanda, re-
duciendo la carga a las unidades que le siguen. Naturalmente, la utilización
de puntos de control implica una adecuada supervisión y disciplina.
Es recomendable que una empresa espacie sus puntos de control de tal
forma que los tiempos de recorrido entre estos puntos se encuentre cercano a
un promedio de cinco minutos [14]. Asimismo, debe buscarse que estos pun-
tos de control se ubiquen en los principales puntos de transbordo, de atrac-
ción/generación de viajes y dentro de la sección de máxima demanda. Los
puntos sobre los cuales no es importante una adherencia estricta a los tiem-
pos de llegada, generalmente no son incluidos.
Información requerida
La información que se requiere obtener en un estudio de esta naturaleza con-
siste básicamente en los siguientes aspectos:
• Nombre y número de la ruta en revisión
• Número de itinerario en proceso de revisión (en su caso)
• Número económico de la unidad
• Número de corrida estudiada
• Día y fecha de la revisión
• Condición del clima
• Firma del aforador
• Tiempo programado en cada punto de control
• Tiempo real en cada punto de control
• Cantidad de segundos antes o después de la hora en cada punto de control
• Tiempo de recorrido entre puntos de control
• Cantidad de paradas entre puntos de control
• Pasajeros abordo (carga) en cada punto de control
• Observaciones a las condiciones externas, tales como congestionamien-
to, interferencia del tránsito, demoras
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Fuente: A partir de Referencia [14].
Figura 7.12.
Formato para la revisión de los tiempos de recorrido.
• Comentarios del aforador en relación al desempeño del operador de
la unidad
Esta información procede de un formato similar al ilustrado en la Figu-
ra 7.12 y consiste de dos partes:
• La parte izquierda muestra los nombres (y claves de identificación) de
los puntos de control y los tiempos de recorrido para el itinerario ac-
tual de la ruta dentro del periodo de estudio.
• La parte derecha, muestra la forma de tiempos de recorrido en sí. Se
recomienda que ambos formatos se manejen en carpetas de hojas suel-
tas y se coloquen lado a lado.
Ruta 15 Metro Taxqueña - Tenorios
Día hábil
B
6:04
a
Taxqueña 8:58
Santa Ana 4
Cafetales (relevo) 3
Calzada de las Bombas 4
Tenorios 7
18
B
6:30
a
Tenorios 8:59
Calzada de las Bombas 6
Cafetales (relevo) 4
Santa Ana 3
Taxqueña 3
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Tiempo terminal 4
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REVISION DEL TIEMPO DE RECORRIDO
Departamento de Itinerarios
Itinerarios #: 2893 Ruta: Metro Tasqueña - Tenorios
# econ—mico13 Corrida # 780 Matutino o Vespertino
D’a: Viernes Clima: Soleado
Hora Hora Adelantado Tiempo Nœmero
o
Programada Monitoreo atrasado Utilizado Paradas Pasajeros Observaciones
8:10 8:10:15 -15 --- --- 7 0:30 tiempo
terminal
8:14 8:14:30 -30 4:15 7 24
8:17 8:16:45 115 2:15 3 36
8:21 8:20:40 120 3:55 6 45
8:28:30 8:27:40 150 7:00 9 34
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8:30 8:27:40 150 --- --- 3
8:34:30 8:34:35 -5 6:55 10 13
8:38:30 8:38:45 -15 4:10 5 21
8:41:30 8:41:25 15 2:40 4 9
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Fecha: 30 noviembre 1993 P. Heras
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REFERENCIAS
1. Jorge Barrera Graff. Tratado del Derecho Mercantil. México, 1957.
2. Ley de Sociedades Mercantiles. México: Editorial SISTA, S.A. de C.V., 1992.
3. Ley General de Sociedades Cooperativas. México: Editorial SISTA, S.A. de
C.V., 1992.
4. Moshe Orion. Manual de Cooperativas de Transporte. Israel: Centro de Estu-
dios Cooperativos y Laborales, 1989.
5. Elazar Dror. Apuntes de Administración en la Empresa de Transporte. Curso
de Cooperativas de Transporte. Israel: Centro de Estudios Cooperativos y
Laborales, 1992.
6. Angel R. Molinero Molinero. El Transporte Público en la Ciudad de México:
Integración Institucional, México: Tesis profesional, Universidad Anáhuac,
1981.
7. Rafael Gamba. Análisis y Diagnóstico de las Empresas que Operan dentro del
VCT. Naucalpan de Juárez: COTREM/USTRAN/SOGELERG, 1989.
8. USTRAN. Estudio Integral de Transporte Urbano de Irapuato. Irapuato: Mu-
nicipio de Irapuato, 1993.
9. Wolfgang Homburger y Vukan R.Vuchic. Transit Federation: A Solution for
Service Integration. Bruselas: UITP, Review, Vol 21-2, 1972.
10. Simkowitz Howard J. Innovations in Urban Transportation in Europe and Their
Transferability to the United States. Washigton: U.S. Report No.UMTA-MA-
06-0049-80-5, 1980.
11. Mross Max. Coordination and Integration in Public Transport, 38th Internatio-
nal Congress. London 1969. Bruselas: International Union of Public Trans-
port, 1969.
12. F. Pampel. The Hamburg Transport Community, and Example of Cordination
and Integration in Public Transport. 38th International Congress, London. Bru-
selas: International Union of Public Transport, 1969.
13. Felipe Ochoa y Asociados, S.A. Alternativas Integrales de Transporte Urbano
en el Area Metropolitana de la Ciudad de México. México: FOA, 1977.
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Empresas de Transporte 755
PREGUNTAS
1. ¿Qué se entiende por administrar una empresa de transporte?
2. ¿Cuál es la clasificación jurídica de las empresas en México?
3. ¿Qué diferencias hay entre una empresa pública y privada?
4. ¿Qué características tiene la organización del hombre-camión?
5. ¿Cuáles son las principales características de las sociedades mercantiles?
6. ¿Cómo se van dando los cambios en la organización del desarrollo de una
empresa de transporte?
7. ¿Cuáles son los tipos de organización más importantes para la integra-
ción de las empresas de transporte?
8. ¿Cuáles son los principales problemas que impiden la integración
institucional de las empresas transportistas?
9. Diferencias entre una Asociación y una Unión de transportistas.
10. Diferencias entre una Unión y una Federación de transportistas.
